문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 기아 쏘렌토 (문단 편집) ==== 페이스리프트: 뉴 쏘렌토 ==== [[파일:wrSIIiv.jpg|width=600]] >'''남자의 블랙은 오만하다''' 2006년 4월 3일에 페이스리프트를 거쳤다. 국산 SUV 최초로 사이드 미러 일체형 방향지시등을 달고 나왔다(TLX 이상 트림 적용). 이와 동시에 LED 테일램프가 TLX부터 기본 적용되었다. 그 후 2007년 4월 6일에 노브시동 스마트키를 적용한 연식변경 모델(2008년형)을 내놓으면서 출력이 178마력으로 향상되었고 전 트림이 VGT를 기본 적용하게 되었다. 이때부터 가로가 긴 번호판이 달리게 되었다. 이후 2009년 4월 2일에 2세대로 풀체인지를 거치며 단종되었으나 그 프레임은 아직까지도 현역이다. [[기아 모하비|모하비]]에 적용된 프레임이 1세대 쏘렌토의 것에서 길이를 늘리고 부분적으로 개량된 프레임이기 때문. 참고로 쏘렌토 1세대는 2002~2003년 초창기 모델 밀레니엄 로고판의 평가가 가장 좋다. 초창기에는 서스펜션을 상당히 단단하게 세팅했는데 승차감은 하드하겠지만 원가절감을 거의 하지 않은 모델이다. 그리고 에쿠스에 달렸던 옵션인 셀프레벨라이저 쇼버를 기본 장착했었다(2004년형까지 한정). 2005년식 이후 기존의 일반 기아차 로고를 장착한 모델은 파워텍 5단 자동변속기를 장착하고 리콜했으며, 미션이 다시 4단으로 내려가는 병크 현상을 일으키게 된다. 5단으로 변속되지 않는 것은 자트코 5단도 마찬가지다. 그리고 아이신 4단인지 자트코, 파워텍 5단인지 구분하는 방법은 아이신 4단일경우 기어레버가 PRND2L방식으로 되어있으면 아이신 4단 미션이고, PRND+- 수동모드가 달려있는 그랜저 XG와 유사한 점이라면 5단 미션이다. 중고 쏘렌토를 구매한다면 변속기 리콜에 대해 알아보는 것이 좋다. 으레 이 시절의 기아자동차의 차량들이 그렇듯 잔고장 없이 잘 굴러간다.[* 요즘에도 2세대 뉴 스포티지 못지 않게 흔하다.][* [[기아 카니발|카니발 II]]는 예외이며, 해당 차량은 매연 문제도 심각하고 내구성도 좋지 않다. 카니발 II도 DPF 장착이 가능하지만 현재는 보기가 드물어졌다. 카니발 II 같은 경우에는 동시기 세단 계열로는 [[기아 옵티마|옵티마]]와 비슷하게 보인다.] 출시된 지 벌써 19년이나 지난 모델임에도 길거리에서 흔히 보인다. 노후경유차라서 법의 규정이 더 까다로워진다면 조만간 못 보게 될지도 모르겠다는 예측이 있었지만 정부에서 [[DPF]] 장착 시 DPF 가격의 90% 가량을 부담하기 때문에 저감장치를 장착해 수명이 점점 늘어나고 있다. 그래도 단종된 지 12년이나 지난 차에 최소 300만원짜리 물건을 장착한 것 자체가 어떻게 보면 코미디다. DPF 장착 시 [[ECU]] 조정이나 흡배기계통 점검 등이 이루어지는데, 이 때문인지 점점 늙어가며 출력도 떨어지던 차가 쌩쌩하게 회춘한 것 같다는 증언이 심심찮게 들려오기까지 한다. 프레임 풍화 문제만 아니면 앞으로 5년은 더 굴러다닐 듯하다. 다만, 이는 해당 차량의 이야기이고, [[보배드림|모 게시판]]에 DPF 장착 후기를 본다면 차량 수명 단축에 커다란 영향을 끼친다는 의견들도 많이 있고, 차량 상태(노후화, 튜닝 등)에 따라 장착이 불가능한 경우도 존재하기 때문에 예상보다 빠르게 줄어들 가능성도 없지않아 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기